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‘LOL下注平台’法国发动机制造业的故事

本文摘要:和美国、俄罗斯甚至英国比一起,法国的航空工业具有浓烈的法兰西特色。法国的航空工业创建较早于,但在二战前仍然缺少高水平的活塞发动机,导致法国战斗机性能平平,战后法国总统戴高乐还回应耿耿于怀。由于二战时败于德国,法国的航空工业在战争期间没获得什么发展的机会,最多只是当作纳粹德国的生产车间。但法国的航空传统还在,对于动力系统地位的了解还在。 战争完结后,法国人迫切地找到,美国、苏联和英国早就开始了喷气前进技术的研究,而且都把自己的喷气式飞机送上了天。

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和美国、俄罗斯甚至英国比一起,法国的航空工业具有浓烈的法兰西特色。法国的航空工业创建较早于,但在二战前仍然缺少高水平的活塞发动机,导致法国战斗机性能平平,战后法国总统戴高乐还回应耿耿于怀。由于二战时败于德国,法国的航空工业在战争期间没获得什么发展的机会,最多只是当作纳粹德国的生产车间。但法国的航空传统还在,对于动力系统地位的了解还在。

战争完结后,法国人迫切地找到,美国、苏联和英国早就开始了喷气前进技术的研究,而且都把自己的喷气式飞机送上了天。法国明白,如果想领先,首要必需解决问题喷气前进问题。经过六十多年的历程,许多法国航空业人士都谈及法国航空发动机发展史时都说道,二战后法国主要发展了3个系列战斗机发动机,即阿塔、M53和M88,虽然它们都不及美国同类发动机,但却为法国航空修筑了羞属于自己的一方天地。

  阿塔的25年  德国战败后,原本正处于极为保密状态的喷气前进技术早已公开发表。法国人告诉,眼下从英美盟国手中很难获得近期的技术成果,非常简单的办法是去找德国人。

早于在战争完结前夕的1945年2月,纳粹德国负责管理研发BMW003喷气发动机的赫尔曼奥斯特里希(Herman?strich)及其研发团队匆匆迁到马格德堡附近的小城施塔斯福特。在城外的盐矿里,纳粹创建了地下工厂,之后生产喷气发动机。4月12日,美军攻占了施塔斯福特,德国守军战败,奥斯特里希将许多最重要技术文件藏在当地一处墓地里。

旋即,美国普惠公司技术人员构成的10人调查组入驻,寻找奥斯特里希,弄走了技术资料。凭借这些资料,美国顺利生产出有BMW003。英国人很重视奥斯特里希,布里斯托尔发动机公司力邀请奥斯特里希前往英国工作,但奥斯特里希却有自己的想,与早已在喷气前进领域进展极大的美国和英国比起,在该领域尚属空白的法国能获取的互相交换筹码似乎不会更加多,而此时法国政府也在大力找寻德国喷气研究技术人员和资料。

在秘密会见了法国调查研究局的代表后,奥斯特里希答允老大法国之后发展BMW003,此时法军在自己的占领区寻找了一些BMW003,迫切希望能创建起该发动机的生产设施。  德国宝马BMW003轴流式喷气发动机,法国航空喷气前进技术的最初基础即源于此。  在和奥斯特里希达成协议合作意向后,法国在德国法占到区瑞肯巴赫的原道尼尔工厂为他创建了研发设施,研究队伍迅速不断扩大到200人。这个研究团队被称作瑞肯巴赫航空技术工作室,简写为阿塔(ATAR)。

奥斯特里希领导这个团队在BMW003基础上研发发动机更大的轴流式喷气发动机,1945年10月已完成初始设计,命名为阿塔101。法国政府十分失望,许诺将让团队成员与家人一家人,获取更加优渥的薪水,放开旅行容许,甚至将给他们法国国籍。1946年4月,阿塔101的图纸被送到法国斯奈克玛公司投入生产(必须认为的是,斯奈克玛当时也是国有公司)。5月,斯奈克玛已完成了首批零部件的生产,但压气机和涡轮的生产却遇上了困难,直到1947年中才已完成。

1948年3月26日,第一台已完成的阿塔101开始试车,在4月5日的测试中,发动机发动机超过了3700磅(16.8千牛),经过一番改良,到10月发动机提高到了4850磅(22千牛)。到1950年1月,斯奈克玛又生产了多台阿塔101重新加入试验,使总的运转小时数多达了1000,发动机进一步提高到5955磅,阿塔101沦为当时最强大的喷气发动机之一。要告诉当初的BMW003发动机只有1760磅,还将近阿塔101的一半。


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